异星工厂的交叉口要先用链式信号把入口切成等待区，再在出口放普通铁路信号，让列车在离开路口后才释放区块。这样一列车只有在后续路线畅通时才会进入交叉口，避免停在中央挡住另一条轨道。先确定列车的行驶路线和每条出口，再沿着路线逐段放置信号，别只在交叉口四周随意插满信号灯。

铁路信号划分区块，区块里只要有列车，其他列车就不能进入。普通信号允许列车在前方区块空闲时进入；链式信号会继续检查下游区块是否可通行。交叉口入口若只放普通信号，列车可能进入后才发现出口被占，于是整列车停在路口里。入口链式、出口普通信号的组合，能让列车在进入前先确认自己可以完整通过。

放置信号前先画出列车的完整转向路径。每个路线的直行、左转和右转都要能从入口通过交叉区到达对应出口，链式信号应沿着交叉部分保持连续。若有多个出口，出口信号分别放在列车完全驶离交叉口之后，确保整列车都清空路口才让其他车进入。信号放得太靠前，长车尾仍占着冲突区域，下一列车就会误以为道路已经空出。

对称十字路口可以把每条入口分别处理，复杂转弯或合流处则应减少交叉路线数量。能用环形回转或单向轨道解决的地方，不必强行让列车在中心反复换向。分开不同路线的区块时，检查信号两侧的轨道是否真的彼此隔离；如果两条线仍共用一小段铁轨，信号不能消除那段冲突，只能让列车等待。

测试时先让一列车沿每条路线跑一遍，观察它是否能从入口一路开到目标站。若列车停在交叉口前，查看链式信号的下游路线是否通畅；若停在交叉口里，通常是入口信号类型或信号位置不合适。打开铁路网络视图看区块颜色，可以确认同一段冲突轨道是否被划成一个整体。每次只改一个信号，再重新测试，比较容易定位难题。

车站前后也要留出足够区块。列车进站时如果在主线上减速，可能让后方列车堵住路口；把站台连接到支线，并在支线入口设置等待区，可以减少主干道被占用。信号区块长度至少要容纳整列车，短区块会让一列车的车头清空、车尾却仍横跨路口，带来难以领会的等待。

双向轨道尤其容易出现互相等待。若同一轨道允许两个路线通行，列车可能在交叉口前面对面停住；优先把主线改成双轨单向，每个路线使用自己的轨道和信号。必须共用单线时，在两端和会车点明确划分区块，并确保等待区足够长。信号的影响是管理通行权，轨道布局本身仍要给列车留下完整的通过路径。

主干线和支线的交会处不要放车站或长时刻等待点，列车停在这里会占住多个路线的通行区。把站台、停车等待区放到交叉口之外，并让入口链式信号能看见站台后的可用轨道。扩建时也按同一规则留出整列车长度，避免新接入的线路把旧路口分割成过短区块。先给常用路线留出清楚的直行通道，再增加低频支线，维护会简单许多。

交叉口的基本制度是入口链式信号、出口普通信号，随后用区块视图和实际列车测试确认每条路线。先保证列车不会停在冲突区，再逐步增加并行线路与车站。把路口拆成可以观察的区块，堵车缘故就更容易定位，后续扩建也不必靠反复猜信号位置。